Никогда в истории современного круизного бизнеса отрасль не сталкивалась с таким кризисом, как 2020. Все рейсы отменены, суда простаивают на стоянках, а их экипажи, некоторые из которых вносят значительный вклад в ВВП некоторых из их стран, досрочно вернулись из контрактов, которые сейчас находятся в неопределенном состоянии.
Это напоминает другой раз, когда судоходная отрасль столкнулась с кризисом. Компании уволили персонал, отправили старые корабли на склады. Все это произошло во время депрессии 1930-х годов.
Оглядываясь назад, можно сказать, что взлеты и падения в межвоенные годы и создали современную круизную индустрию - с некоторыми важными отличиями. Если не брать в расчет контрасты, современные круизные путешественники могли бы признать, что корни их уходят в два бурных десятилетия между мировыми войнами.
В 1818 году компания Black Ball Line, осуществляющая свою деятельность из Нью-Йорка, стала первой судоходной компанией, предложившая регулярные трансатлантические пассажирские рейсы из США в Англию, заботясь при этом о комфорте пассажиров. В 1830 годы началось применение пароходов, которые позже начали доминировать на рынке пассажирских и почтовых перевозок, вытеснив парусные корабли. В то время доминировали английские компании. Самой крупной судоходной компанией была Британская и Североамериканская почтовая компания, позже переименованная в Кунард Лайн (Cunard Line).
Иммиграционная реформа привела к развитию путешествий
Перед Первой мировой войной трансатлантические пассажирские лайнеры получали прибыль от иммигрантского движения. Большие океанские лайнеры могли перевозить тысячи путешественников на самой нижней палубе (некоторые линии называли его «третьим классом») с огромной прибылью.
После войны, опасаясь, что политические потрясения, включая Русскую революцию и распад Австро-Венгерской и Османской империй, продолжают вызывать волны иммиграции, Конгресс принял закон, ограничивающий въезд иммигрантов из некоторых стран. Это фактически лишило судоходные компании их самого прибыльного пассажира, и они были вынуждены адаптироваться.
К счастью, миллионы американцев пересекли Атлантику за годы войны, и послевоенный экономический бум дал многим из них возможность снова начать круизный бизнес. Судоходные компании перепрофилировали свои нижние палубы, чтобы привлечь туристов со скромным достатком, переименовав их в «Туристическую третью каюту». Многие из обновлений были оплачены за счет увеличения доходов от пассажиров третьего туристического направления, которые - в отличие от пассажиров-иммигрантов, которых они заменили, - покупали билеты туда и обратно.
Запрет привел к росту спроса на международные поездки
В то время как американцы, получившие новые знания о путешествиях и средствах для этого, могли бы пуститься в поиски приключений внутри страны, Сухой закон вывозил жаждущих американцев на иностранные берега на иностранных кораблях. Как только океанские лайнеры под иностранными флагами пересекли территориальную границу в шести милях от берега, бар был открыт, и пассажиры могли выпивать по пути в Европу.
Связанная законами США о воздержании, компания United States Lines изо всех сил пыталась получить прибыль даже во время бума 20-х годов. Тем не менее, компания попыталась расширить бизнес за пределами страны, рекламируя американские высокие стандарты комфорта и обслуживания на борту по сравнению с европейскими линиями.
Океанские лайнеры отправлялись в круиз во время депрессии
Обвал фондовой биржи 1929 года сильно ударил по судоходным компаниям, поскольку деловые поездки прекратились в условиях смягчения экономики, но важно отметить, что судоходные линии 1930-х годов были больше похожи на сегодняшние авиакомпании. Основные движущие силы пассажирских перевозок, почты и грузов через Атлантику пострадали и доход упал, а многие корабли прибыли в Нью-Йорк в зимний низкий сезон, неся лишь горстку пассажиров.
Поскольку для падения спроса было слишком много судов, многие судоходные компании фрахтовали даже свои самые большие корабли для круизных агентов. Круизы для досуга проводились с начала 1920-х годов, как правило, на борту небольших и старых судов, которые в основном были выведены из эксплуатации.
Как правило, в то время судоходные компании не продавали круизы сами, а продавали чартеры целых судов туристическим агентам, которые продавали круизы туда и обратно, ориентированным на отдых, таким как Карибский бассейн, Канада, Бермудские острова или Средиземное море. Теперь, когда агенты не желали рисковать, судоходные компании начали напрямую продавать круизы.
В 1933 году Cunard рекламировала 12-дневные рейсы из Нью-Йорка в Карибский бассейн и Южную Америку на борту RMS Mauretania, рекламируя тот же стандарт бортового обслуживания, которым пользуются пассажиры при переходе через Атлантический океан, от 125 долларов (с поправкой на инфляцию до 2400 долларов сегодня). Доступны были и более короткие рейсы: RMS Aquitania отправилась в четырехдневное путешествие в Новую Шотландию и обратно.
В конце концов, в эксплуатации было слишком много лайнеров, даже чтобы их можно было заполнить круизными пассажирами, а старые корабли, такие как Mauretania, продавались на металлолом в 30-е годы. Новое поколение круизеров почувствовало вкус круизов на борту «больших» лайнеров.
Новые лайнеры выходят за рамки дизайна
В связи с тем, что старые корабли уходят на пенсию, а конкуренция за оставшихся трансатлантических пассажиров остается жесткой, как никогда, океанские лайнеры, построенные в 1930-х годах, больше всего напоминали современные круизные лайнеры, чем любые из своих предшественников.
Высокие, многократные воронки и стойкие вертикальные линии уступили место более гладким профилям и широко открытым верхним палубам конструкции «теплохода», впервые использованной итальянскими и немецкими новостройками в конце 1920-х годов. Тяжелая деревянная мебель эпохи Эдварда уступила место чистым современным линиям ар-деко.
Современные круизы появляются в 30-е годы
Летом 1938 года Cunard-White Star (две линии объединились, чтобы выжить в самые мрачные дни Великой депрессии) рекламировала четкое летнее расписание рейсов из Нью-Йорка на борту некоторых из новых судов компании, таких как Georgic (1931) и Britannic. (1929), с маршрутами от четырех до 13 дней.
Всего за несколько лет маркетинг стал основою продаж с начала 30-х годов. В то время как в старых объявлениях говорилось об экономии круизных каникул, к концу десятилетия рекламируемые удобства на борту выглядели как совершенно современная круизная программа: чтение книг под пальмами, бассейны, уроки танцев, карточные игры и игры в казино, лекции по портовым магазинам – все что бы соблазнить путешественников.
Современная круизная индустрия действительно начала формироваться во время Великой депрессии, в разгар другого глобального кризиса, который поставил под угрозу жизнеспособность пассажирских перевозок.
История круизов в послевоенный период
После окончания Второй мировой войны индустрия морских пассажирских перевозок пришла в себя очень быстро. Недостаточное количество океанских лайнеров в то время побудило правительство США субсидировать строительство новых судов. Дополнительным стимулом послужило осложнение отношений между западными странами и Советским Союзом, поэтому корабли планировали использовать в качестве транспортных средств на случай возможного военного конфликта. Судоходные компании извлекали прибыль благодаря перевозкам беженцев и эмигрантов в Америку и Канаду, а пассажиров бизнес - класса и обычных туристов в Европу.
С 1959 года популярными стал авиаперелеты. К концу 1960-х трансатлантические линейные рейсы изжили себя. В них уже не было потребности исходя как из практической, так и экономической точки зрения.
Владельцы судоходных компаний столкнулись с серьезными проблемами в связи с резким падением спроса на их услуги. Судоходные компании реально смотрели в будущее и осознавали, что возможность зарабатывать деньги на продолжении линейных перевозок пассажиров движется к завершению, и что их суда должны соответствовать выполнению двойственной роли – линейным перевозкам, а также развитию морских вояжей с акцентом на последнем. Компания Home Lines стала одной из первых судоходных компаний, которая в 1963 году полностью переориентировалась на развитие индустрии морских развлекательных путешествий.
Хотя достижения в авиационной отрасли нанесли сокрушительный удар по трансатлантическим путешествиям, 1960-е ознаменовались периодом зарождения современной круизной индустрии. Можно теперь утверждать, что достижения авиации воссоздали и возродили индустрию морских путешествий сегодня. В новых условиях круизные компании стали предлагать пассажирам вояжи с целью отдыха в Карибском регионе и создали образ корабля для развлечений, привлекший многих пассажиров. Круизные корабли сконцентрировались на создании неформальной обстановки, предоставляя многочисленные развлечения на борту корабля.
Хотя отдых на море может измениться по другую сторону пандемии COVID-19, одно остается неизменным: туристические путешествия - это жизнерадостное времяпрепровождение, а история современных круизов - это отрасль, созданная в условиях кризиса.
Интересные факты о круизах
В 1999 году 6.85 млн людей отправились в круизы, в 2000 – 8 млн, в 2001 - 8.4 млн, в 2002 – 9.2 млн, в 2003 – 11 млн, в 2005 году это количество выросло до 16 млн.
В настоящее время водоизмещение 28 круизных кораблей превышает 100 000 тон.
Из всех пассажиров круизных судов 70% составляют американцы и канадцы, 20% еропейцы, Азия, Австралия и остальные 10%.
Главный рынок круизной индустрии – Карибский бассейн и Багамские острова, которые привлекают больше 50% пассажиров всех круизных судов, Европа (Балтика и Средиземное море) имеет 15%, рынка, Аляска и Мексика 7.5% каждая.
Круизная индустрия в ее нынешнем виде началась в 1970 году. Тогда рынок морских путешествий Северной Америки сумел привлечь 500 000 пассажиров. В 2006 эта цифра выросла до 12 млн, то есть рост составил 2400%! Было создано 315 000 рабочих мест только в Северной Америке.
Рост круизной индустрии находит свое отражение в количестве ввода в эксплуатацию новых судов. Международная ассоциация круизных компаний сообщает, что в 1980-х 40 новых кораблей были приняты в эксплуатацию, в 1990-х около 80, а между 200-2009 93 новых лайнера были спущены на воду.
